鈦酸鋰電池在循環(huán)使用中會發(fā)生持續(xù)產(chǎn)氣，導(dǎo)致電池包鼓脹，高溫時尤其嚴重，影響正負極的接觸，增加電池阻抗，影響電池性能的發(fā)揮。這也是限制負極材料鈦酸鋰廣泛應(yīng)用到電池中的主要障礙之一。

鈦酸鋰(LTO)材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中產(chǎn)生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。測試數(shù)據(jù)表明，低速鋰電池組廠家，普通的鈦酸鋰電池在經(jīng)過1500-2000次左右的循環(huán)就會發(fā)生脹氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致無法正常使用，這也是制約鈦酸鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的一個重要原因。

過充電觸發(fā)的熱失控是指磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)本身對過充電的電路安全功能缺失，導(dǎo)致電池的BMS已經(jīng)失控卻還在充電導(dǎo)致的。針對這類過充電的原因，解決辦法首先是查找充電機的故障，這可以通過充電機的完全冗余來解決；其次是看電池管理合不合理，低速鋰電池組廠家定制，比如說沒有監(jiān)控每一節(jié)電池的電壓。導(dǎo)致動力磷酸鐵鋰電池過熱的原因來自于電池的選型和熱設(shè)計的不合理，或者外短路導(dǎo)致電池的溫度升高、電纜的接頭松動等，應(yīng)該從電池設(shè)計和電池管理兩個方面來解決。從電池材料設(shè)計角度，可以開發(fā)來防止熱失控的材料，阻斷熱失控的反應(yīng)；從電池管理角度，可以預(yù)測不同的溫度范圍，天津低速鋰電池組廠家，來定義不同的安全等級，從而進行分級報警。

從三元鋰電池回到磷酸鐵鋰電池時代，電池的正極材料實際上更為常見。在降低成本的同時，低速鋰電池組廠家哪家好，不會占用太多資源，這實際上是市場的進步。值得一提的是，目前特斯拉車型3入門版的價格已經(jīng)達到了25萬元的區(qū)間，大大提升了車型3的市場競爭力。在未來推出磷酸鐵鋰電池版本之后，預(yù)計特斯拉3型的價格將進一步探索。對于以電池為起點的比亞迪來說，與使用其他電池的比亞迪相比，由比亞迪自己開發(fā)的支持電池的汽車在汽車利潤和成本方面將更加可控。

終，我在網(wǎng)上看到了磷酸鐵鋰電池和三元電池的平衡對比圖以及用戶需求。我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)的進步，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)濟性、循環(huán)壽命和安全性方面比三元鋰電池更符合用戶需求。任何產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)于市場和用戶，沒有人想要的終都會被淘汰。這是自然生存的基本法則。當成本較低的磷酸鐵鋰電池能夠達到與三元電池相同的里程數(shù)時，電池市場必將掀起一場從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池的革命