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綜合管廊（日本稱“共同溝”、中國臺(tái)灣稱“共同管道”），就是地下城市管道綜合走廊，即在城市地下建造一個(gè)隧道空間，將電力、通信，燃?xì)?、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。
地下綜合管廊系統(tǒng)不僅解決城市交通擁堵問題，還極大方便了電力、通信、燃?xì)?、供排水等市政設(shè)施的維護(hù)和檢修。此外，該系統(tǒng)還具有一定的防震減災(zāi)作用。地下綜合管廊對(duì)滿足民生基本需求和提高城市綜合承載力發(fā)揮著重要作用。
共同溝建設(shè)避免由于敷設(shè)和維修地下管線頻繁挖掘道路而對(duì)交通和居民出行造成影響和干擾，保持路容完整和美觀。降低了路面多次翻修的費(fèi)用和工程管線的維修費(fèi)用。保持了路面的完整性和各類管線的耐久性。便于各種管線的敷設(shè)、增減、維修和日常管理。由于共同溝內(nèi)管線布置緊湊合理，有效利用了道路下的空間，節(jié)約了城市用地。
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減少地鐵盾構(gòu)管片錯(cuò)臺(tái)的措施？
盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制
盾構(gòu)隧道線形管理原理是通過一套測量系統(tǒng)，隨時(shí)掌握正在掘進(jìn)中盾構(gòu)機(jī)的位置和姿態(tài)，并通過計(jì)算機(jī)將盾構(gòu)機(jī)的實(shí)際位置和姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線進(jìn)行比較，找出偏差數(shù)值后調(diào)整盾構(gòu)機(jī)千斤頂?shù)哪Ｊ?，使盾?gòu)機(jī)前進(jìn)曲線和設(shè)計(jì)軸線盡可能接近。但在實(shí)際施工中，實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡不可能與設(shè)計(jì)軸線完全重合，隧道盾構(gòu)管片定制，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中總是圍繞隧道設(shè)計(jì)軸線作蛇形運(yùn)動(dòng)，盾構(gòu)掘進(jìn)總是處于糾偏過程中。我們知道，隧道盾構(gòu)管片廠家聯(lián)系方式，盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)使其安裝具有一定的慣性，如果盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)軌跡曲度過大，那么盾尾軌跡就會(huì)與管片軌跡相交，從而造成了以下兩個(gè)嚴(yán)重問題：
①管片無法順利地安裝，只能放松管片間的連接螺栓或加墊片來解決問題，從而增加了錯(cuò)臺(tái)和漏水的可能；
②管片迎水面在脫出盾尾時(shí)被盾殼擠壓，使得管片環(huán)向變形和前后錯(cuò)臺(tái)，更為嚴(yán)重的是盾尾被***而失去防水功能。
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大家好本期小編給大家?guī)硇碌膬?nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助：隧道盾構(gòu)管片
地鐵盾構(gòu)管片混凝土的配合比控制指標(biāo)及工藝參數(shù):
混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C50，抗?jié)B等級(jí)定為 P12
混凝土拌合物粘聚性及保水性應(yīng)符合規(guī)范要求坍落度控制為50~70mma
混凝土原材料計(jì)量偏差:水泥、水、外加劑、摻合料≤1%.粗細(xì)集料≤2%。
氯離子含量不得大于膠凝材料總用量的 0.06%，混凝土的總堿含量應(yīng)≤3.0Kg/m。混凝土氯離子總含量總堿含量按相應(yīng)組分的氯離子含量、堿含量檢驗(yàn)方法進(jìn)行，總氯離子含量、總堿含量為各組分帶人的氯離子含量及堿含量的總和
混凝土的抗碳化性能、電通量等耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定
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