所謂軸系合理校中， 其實質是在遵守規(guī)定的

軸承負荷、應力、轉角等限制條件下，中間軸承校中計算， 通過校中計

算以確定各軸承的合理位置， 將軸系安裝成規(guī)定

的曲線狀態(tài)， 以達到使各個軸承上的負荷合理分

配。

根據(jù)軸系合理校中的實質及軸系校中計算的

要求， 需對下列內容進行計算。

(1)進行軸系各結構要素的處理、建立軸系計

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武漢船舶職業(yè)技術學院學報　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)計算按直線校中時軸系各支座處的彎矩、

反力、撓度及截面轉角;

(3)計算能表征軸承負荷與位移關系的軸承

負荷影響數(shù)(必要時也計算彎矩影響數(shù));

(4)根據(jù)給定的約束條件， 用線性規(guī)劃法或試

錯法確定軸承的位移或合理位移量;

(5)根據(jù)軸承位移及軸承負荷影響數(shù)求出軸

承上的實際負荷;

(6)根據(jù)軸承或合理位移量， 計算軸系有

關連接法蘭上允許的偏移、曲折值;

(7)計算當采用頂舉法檢驗軸承負荷時的軸

承負荷頂舉系數(shù)。

船舶推進軸系結構種類繁多，既有單軸系，也

有雙軸系; 既有長軸系，也有短軸系; 軸系構件有

多有少。只要我們遵循船舶推進軸系校中理論，仔

細分析各種結構推進軸系的特點，是可以制定出符

合船級社規(guī)范、行業(yè)標準要求和修船特點的推進軸

系校中方案，在保證校中質量的前提下，降低修理

成本，縮短修理周期，完成各種結構的推進軸系校

中工程。

　船舶推進軸系軸線沿直線布置，造成艉軸承

尾端負荷集中，局部磨損嚴重，導致船體尾部振

動．顯然推進軸系的直線軸線布置方式存在嚴重

缺陷，須要進行合理軸系校中安裝．

軸系合理校中是在遵守標準《ＣＢ／Ｚ?。常常浮?/p>

２００５船舶推進軸系校中》規(guī)定的軸承負荷、應力、

轉角等限制條件下，通過校中計算以確定各軸承

軸線中點的合理位置，然后按校中計算的位置將

軸系安裝成設計的曲線狀態(tài)，以達到使各個軸承

上的負荷合理分配［１］．合理校中可改善軸系軸承

的負荷比，減小艉管艉軸承的溫升和磨損，改善軸

系的工作條件，保證軸系長期安全運行．軸系靜態(tài)

合理校中［１－２］假定軸系各軸承為剛性支承，將推進

軸系視為剛性鉸支上的連續(xù)梁進行校中計算，靜

態(tài)合理校中后的全軸系軸線沿曲線布置．

軸系設計工程師的主要任務

校中計算：

通過標準的校中計算數(shù)學方法，計算得出軸段應力以及軸承壓力分布等參數(shù)，以校核當前軸系布置方案是否在軸系允許的安全值范圍內；

振動計算：

通過***領域內標準的物理及數(shù)學計算方法，分別對軸系進行如下計算：

回旋振動計算：

通過計算得出系統(tǒng)安全運轉下的臨界轉速；

扭轉振動計算：

通過計算評估軸系扭振特性，檢查軸系固有頻率和船上有關的激勵頻率之間是否出現(xiàn)共振，計算強烈程度評估其危害，然后反饋調整設計參數(shù)，同時為避震方案提供指導；

軸向振動計算：