扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算模塊

根據(jù)軸的尺寸生成計(jì)算方案?？梢蚤_展部件之間角位移變形計(jì)算，軸系部件中的振動(dòng)扭矩和應(yīng)力計(jì)算，齒輪嚙合產(chǎn)生的錘擊效應(yīng)分析，柔性元件和阻尼器的功率損耗計(jì)算，柴油機(jī)正常運(yùn)行以及停機(jī)狀態(tài)的計(jì)算分析。***的冰區(qū)加強(qiáng)和短路分析功能可提供時(shí)域的瞬態(tài)分析功能，支持各船級(jí)社提出的標(biāo)準(zhǔn)。

扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的計(jì)算依靠由圖形編輯器制作的質(zhì)量-彈性模型來進(jìn)行，而且也包括自由和受迫振動(dòng)（圖5）。其結(jié)果顯示在呈現(xiàn)不 同旋轉(zhuǎn)速度下振動(dòng)情況的圖形和共振表中。然而就扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而言，動(dòng)態(tài)校中計(jì)算錐形軸瓦，手動(dòng)輸入數(shù)值將更有效率，而不是依靠基本模型，因?yàn)榕まD(zhuǎn)振動(dòng)需要具體的數(shù)據(jù)。互藕振動(dòng)應(yīng)用計(jì)算直接耦合的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的軸向-扭轉(zhuǎn)振動(dòng)參數(shù)。所有這些計(jì)算都集成在單一的解決方案中。

這些計(jì)算結(jié)果都以XML文件定制成詳細(xì)的報(bào)告，便于導(dǎo)出為各種不同的格式：

破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因?yàn)樗闹亓繘]有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號(hào)。這種工作方法只能用來對(duì)付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強(qiáng)大的機(jī)器在開動(dòng)的時(shí)候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因?yàn)檫@個(gè)緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就***了自己的全部重量，而這個(gè)極大的重量就能把冰壓碎。為了加強(qiáng)作用力，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過半米的時(shí)候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好象變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的，變成了一個(gè)撞錘。

　軸系校中的含義

船舶軸系運(yùn)轉(zhuǎn)中承受復(fù)雜的應(yīng)力，包括螺旋槳及軸系

部件的重量以及軸系安裝時(shí)彎曲在軸內(nèi)造成的附加彎曲應(yīng)

力等。另外，軸系還要承受因主機(jī)工況變化或者個(gè)別軸承

失載造成的軸系震動(dòng)的附加應(yīng)力。

為確保軸系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，軸系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證具有足夠強(qiáng)

度，使軸系各軸段內(nèi)應(yīng)力處于合理范圍內(nèi)。安裝好的軸系

各軸應(yīng)力是否合理，主要取決于軸系校中質(zhì)量。軸系設(shè)計(jì)

計(jì)算與軸系校中密切相關(guān)。軸系校中是將軸系敷設(shè)成某種

狀態(tài)，其全部軸承負(fù)荷應(yīng)處于允許范圍內(nèi)，保證軸系持續(xù)

正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)軸系校中原理及方法進(jìn)行研究，對(duì)提高船舶

動(dòng)力裝置安裝工程經(jīng)濟(jì)性具有重要的意義。

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