為使軸系校中計算結果更為準確，以漁船推進軸系為研究對象，采用傳遞矩

陣法建立數(shù)學模型，通過計算軸系直線校中軸承負荷求解軸承負荷影響系數(shù)。結合軸承變位-

轉(zhuǎn)角函數(shù)關系，對軸系校中各軸承變位情況及軸承負荷狀況進行數(shù)值計算推導和分析。結果

表明，此模型的建立是合理和準確的，計算結果完全符合中國船級社的規(guī)定。

良好的船舶軸系校中是保障船舶正常航行的

前提條件之一。為了使軸系校中計算結果更為準

確，通常在船舶軸系相應的位置設定合理的支承

點。如果軸承狀態(tài)發(fā)生變化，軸系軸承負荷也會隨

之改變，對軸段的撓度、轉(zhuǎn)角、應力等都會產(chǎn)生影

響。因此，選擇合理的校中數(shù)學模型和計算方法將

會直接影響校中計算結果。

　軸系按軸承合理負荷校中

合理校中是通過校中計算確定各軸承合理位置，滿足

各軸承上負荷合理分配。此方法優(yōu)點是在船軸系技術設計階

段介入校中計算，實現(xiàn)軸系結構設計與校中的緊密結合，能

較好地改善軸系各軸承負荷情況及尾軸軸管軸承負荷情況。

進行軸系合理校中計算時，將軸系視為剛性鉸鏈支座

的連續(xù)梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數(shù)。目

前已應用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項參

數(shù)的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計算時應計及各

軸段截面變化的影響。

軸系校中計算要求主要內(nèi)容是進行軸系結構要素處理

的關鍵，需要根據(jù)給定約束條件，確定軸承的位置。

船舶推進軸系承擔著傳遞主機功率的作用，是

船舶的重要組成部分。在船舶修造過程中，世界各

大船廠因軸系校中不良，導致主機拐擋差超標、尾管

后軸承高溫報警或振動過大等問題。船舶軸系校中

質(zhì)量的優(yōu)劣受多種因素的影響，主要因素有：推進軸

系的校中設計、軸系制造加工精度、軸系安裝精度

等。為避免后期出現(xiàn)軸系校中質(zhì)量問題，必須

進行軸系校中計算。在進行軸系校中計算時，需對

實際的軸系根據(jù)一定的原則，簡化為校中計算模型。

中間軸承、主軸承和尾管前軸承，一般都可以簡化成

單支點模型，且支撐點可以放在軸瓦的中心處。但

尾管后軸承因受螺旋槳懸臂作用，螺旋槳設計軸校中計算，作用力中心后移，

且軸頸中心存在撓曲變形，其建模相對復雜，有多種

建模方法。

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