碳纖維行業(yè)技術壁壘高，制備工藝復雜碳纖維材料性能優(yōu)異，應用領域廣碳纖維是一種碳含量在90%以上的高強度高模量纖維材料，耐高溫性能居所有化纖。它的結構主要是由石墨微晶等有機物纖維，沿方向軸向堆砌形成，經(jīng)過碳化及石墨化等復雜工藝處理，得到微晶石墨的集合體。作為新一代纖維，碳纖維密度低，質量比金屬輕，強度卻是鋼鐵的16倍，楊氏模量是凱夫拉纖維的2倍，A***E資質汽車部件熱壓罐什么價位，傳統(tǒng)玻璃纖維的2-3倍。它既具纖維的柔軟性，又不失碳材料本征的固有屬性。在非氧化環(huán)境下耐高溫，熱膨脹系數(shù)小，耐疲勞性、耐腐蝕性好，在、酸、堿中不溶不脹。
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用于骨的碳纖維
上述英國Invibio公司采用的是短切碳纖維增強聚醚醚酮PEEK復合材料用于人工骨和關節(jié)，國內的碳纖維制品商無錫智上新材料科技有限公司則采用連續(xù)碳纖維增強聚醚醚酮PEEK復合材料用于制作各種類型的骨，包括瞄準桿、瞄準桿支架、外固定支架、跟骨連桿、橫向支架主體、外固定支架等等。使用連續(xù)碳纖維增強的PEEK復合材料支架比金屬支架重量更輕，強度更高，關鍵是碳纖維材料的透光性能好，有助于中后期的診療檢查和判斷。另外。這種材料也適應于高頻次的高溫消毒，良好的尺寸穩(wěn)定性和耐磨性，有助于醫(yī)護人員提高操作準確度，提升治果。
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利用碳纖維的耐高溫、輕而硬等力學特點，廣泛應用于航天、航空、飛機、飛船的結構材料。如飛機的一次構造材料：主翼、尾翼、機體；二次構造材料：副翼、方向舵、升降舵、內裝材料、地板材、桁梁、剎車片等及直升飛機的葉片；火箭的排氣錐體、發(fā)動機蓋等；人造結構體、太陽能電池板和天線、運載火箭和導體等。目前小型商務機和直升飛機的碳纖維復合材料用量已占55%左右，飛機25%左右，大型客機占20%左右。
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