PPP立體車庫項目的定義

PPP（Public-Private Partnership），即和社會資本合作，是公共基礎設施中的一種項目運作模式。在該模式下，鼓勵私營企業(yè)、民營資本與進行合作，參與立體車庫項目等設施的建設。與BOT相比，狹義PPP的主要特點是，對項目中后期建設管理運營過程參與更深，企業(yè)對項目前期科研、立項等階段參與更深。和企業(yè)都是全程參與，雙方合作的時間更長，信息也更對稱。

PPP立體車庫項目的發(fā)展狀態(tài)

各地方力推采用PPP模式***發(fā)展立體車庫項目，一方面立體車庫可以緩解大城市的交通擁堵問題；另一方面，智能立體停車庫的運營將帶來持續(xù)的盈利空間，對于民間資本具有巨大的吸引力，十分適合利用PPP模式進行快速鋪開。目前北京、廈門、哈爾濱、沈陽、青島等一、二線城市均在大力發(fā)展建設智能立體停車庫

PPP立體車庫項目的風險

PPP立體車庫匆匆上馬，面臨更多的是政策風險。PPP項目失敗的案例也很多，例如：“鳥巢”項目的失敗暴露出在執(zhí)行過程中,PPP模式與現(xiàn)行的財務、***等制度還存在矛盾。

PPP立體車庫項目需要避免哪些“坑”

PPP立體車庫項目的主要風險有：***變更風險、審批延誤風險、政策決策失誤冗長風險、政治反對風險、***風險、不可抗力風險、融資風險、市場收益不足風險、配套設備服務提供風險、市場需求變化風險、收費變更風險、風險等。

立體車庫在具體的設計、施工過程中應遵守哪些標準

1.與周圍、物體、單位和高壓電設施嚴格保持防火間隔。

2.停立體車庫車區(qū)內(nèi)應采用單向行車，車行道必須有足夠的寬度和保證車輛能安全通車的轉彎半徑。為了減少車輛轉彎次數(shù)，并使通視距離保持在50～80m范圍內(nèi)，車行道應盡力維持直線形。

3.***的立體車庫的布局可分為停車區(qū)、保修工間區(qū)、調(diào)度管理區(qū)、輔助區(qū)。

4.多層立體車庫的坡道宜布置在主體建筑之外。在條件不允許時采取布置在建筑物的中部、兩側或者兩端，但這時必須注意作為停車用的主體建筑的柱網(wǎng)和結構的處理。

5.立體車庫應選在水文地質(zhì)條件好、出口周圍寬敞、排風口不朝向建筑物、公園、廣場等污染較大的公共場所，確保避開地下水和特別復雜的地質(zhì)構造。

6. 地下立體車庫主要用于停車，其它建筑均安排在地面上。地下停車庫的建筑面積按70m2/每標準車確定。

7.立體停車設備應遵守一定的角度標準，在設計時應結合停放區(qū)的平面形狀，選用進出車自由、占用停放區(qū)建筑面積的那一種作為該停放區(qū)的停放形式。

8.多層立體車庫的選址與停車場的基本相同，唯其地質(zhì)條件和基礎工程必須符合多層建筑的設計要求。

國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展現(xiàn)狀

自動立體停車裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國開發(fā)早，技術居于地位，在二層及多層平面式立體停車庫系列中，它已發(fā)展了Ｈ型、Ｕ型和Ｖ型。日本由于國土面積小而應用，自從1959年引進了建造機械式立體停車庫技術之后，到1983年，就已經(jīng)在本土上共建造了25454座多種形式的機械式車庫，平均每座容車量達到十輛左右，的能達到百輛以上。從上世紀七十年代末期起，車庫容量年遞增率為5%-7%，已經(jīng)趕上了同期汽車擁有量的年遞增率4%-6%，從技術特征上看，日本更重視豎式自動立體車庫的發(fā)展，即密集型自動立體停車庫的發(fā)展。1993年，在日本東京舉行的世界立體自動停車設備展覽會盛況。

   進入20世紀以來，在國內(nèi)舉辦了多個與停車設備相關的展覽會，2006年十月在上海舉辦的“2006上海國際停車設備和智能系統(tǒng)展覽會”同樣熱鬧非凡，它吸引了來自德、日、美等世界上的停車設備制造商，全自動立體停車設備的容車能力及其技術完備，***程度已被世界廣泛承認和接受。國內(nèi)正處于經(jīng)濟與建設發(fā)展階段，目前已有國外多種停車設備出現(xiàn)在上。