我們大家可能不知道的是，構(gòu)成完整的鐵路道路，煤礦道岔生產(chǎn)廠家，光是零部件便會(huì)有很多種類(lèi)，與此同時(shí)，不同的鐵路配件會(huì)分為不同的型號(hào)以及材質(zhì)，魚(yú)尾板作為鐵路配件中的一項(xiàng)重要器材，起到的作用是不容小覷的，那么如何來(lái)***魚(yú)尾板呢？接下來(lái)大家跟隨鐵路道岔廠家來(lái)學(xué)習(xí)下吧！

　　魚(yú)尾板，作為連接工具之一，裂紋可以說(shuō)是其的在使用過(guò)程中的常見(jiàn)故障之一，首先，可以減小鋼軌與魚(yú)尾板間相對(duì)作用的幅度，一方面可以通過(guò)改善接頭狀況，另外可以通過(guò)鋼軌與魚(yú)尾板間緊固力進(jìn)行調(diào)整。

　　其次，可以進(jìn)行表面處理，來(lái)改善魚(yú)尾板表面質(zhì)量，或者在材料的接觸表面加入某種形式的中介勿等等，以此來(lái)降低魚(yú)尾板的摩擦系數(shù)，山東煤礦道岔，也可相應(yīng)延長(zhǎng)魚(yú)尾板的使用壽命。

　　再者，適當(dāng)?shù)臏p小接觸壓力，也可以很大程度的減小鋼軌與魚(yú)尾板間，相互作用力的強(qiáng)度，并且鋼軌與魚(yú)尾板配合面的幾何狀態(tài)，也會(huì)相對(duì)的影響到接觸壓力的大小哦！

　　

此外，還有一種交叉設(shè)備，通常用作菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有道岔，無(wú)法在車(chē)道之間轉(zhuǎn)線。如果復(fù)合道岔X形的上兩點(diǎn)和下兩點(diǎn)分別連接，則為交叉。它不但可以打開(kāi)更多的方向，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車(chē)站使用。

　　由于我國(guó)幅員遼闊，資源豐富，煤礦道岔型號(hào)，不同地區(qū)和地形有很大差異，道岔的安裝和選擇需要根據(jù)地形來(lái)確定。道岔制造商告訴我們，煤礦道岔批發(fā)，道岔雖然是鐵路軌道上的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。如果道岔的質(zhì)量或鋪設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，很容易在列車(chē)撞擊后造成道岔?yè)p壞。所以道岔平時(shí)要定期檢修更換。

道岔方向不良的整治：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于5.2m的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉***空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。

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