一、鏟斗材料及其焊接性

1.裝載機的斗體材料為Ｑ345，其焊接性良好。斗齒材料為ＺＧＭｎ13（高錳鋼），在高溫下呈單相奧氏體***，具有很好的韌性，在沖擊載荷作用下因表面層加工硬化而具有高耐磨性。但這種鋼焊接性較差：一是在焊接熱影響區(qū)析出碳化物引起材料脆化；二是焊縫產生熱裂紋，特別是在近縫區(qū)產生液化裂紋。經分析，當高錳鋼再次加熱且冷

卻速度較快時，碳化物首先在晶界處析出，隨著停留時間的延長，其脆性顯著增加。為減少碳化物的析出，防止材料失去韌性而變脆，應采取措施加快其冷卻速度，即縮短在高溫下的停留時間。?

2、高鎳低錳的高強鋼種，液化裂紋傾向較大，隨熱輸入的增大而增加。因此，高強鋼焊接時，隨著鋼種強度級別的提高，產生裂紋的傾向增大。產生裂紋的主要因素是：焊縫中的擴散氫含量、接頭的拘束程度以及金屬的淬硬***。

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防止熱裂紋產生的辦法是，降低基本金屬或焊接材料中Ｓ和Ｐ的含量；也可從焊接工藝上采取措施盡量降低焊接應力，如采用短段焊、間歇焊、分散焊和焊后錘擊等。在斗體上堆焊高錳鋼時，可以先焊一層Ｃｒ－Ｎｉ、Ｃｒ－Ｎｉ－Ｍｎ或Ｃｒ－Ｍｎ奧氏體鋼作隔離焊道，可防止裂紋。?

3、中碳調質鋼焊接中有較大的結晶裂紋的傾向，主要取決于Mn/S比和含碳量，高鎳低錳的高強鋼種，液化裂紋的傾向隨熱輸入的增大而增加。

二、焊接工藝?

1、首先在斗體上（與斗齒的接合處）用ＧＢＥ309-15焊條進行堆焊，焊接電流應偏大、焊速略慢，以保證熔合區(qū)鎳含量５％～６％，防止產生對裂紋敏感的馬氏體。??

? 2、進行***焊。斗齒裝配到位后，用直徑為32ｍｍ的Ｄ266焊條進行兩側對稱的***焊，焊縫長度不超過30ｍｍ。焊后立即水冷并錘擊。?

??3、打底焊。用直徑為32ｍｍ的Ｄ266焊條進行打底焊。用小電流、直流反極性、斷續(xù)焊、短段焊。每次停焊時應及時水冷，間層溫度控制在50℃以下。?

工作機構是輪胎式裝載機直接實現鏟裝物料的裝置。它的結構性能，發(fā)動機功率及生產率都受其影響，它是輪胎式裝載機設計的主要組成部分。其設計應滿足生產條件需要，零部件受力狀態(tài)良好，強度和壽命合理，結構簡單緊湊，制造維修容易，操作使用方便等。而裝載機的工作裝置中，鏟斗是直接與地面或者物料接觸的固然是比較重要，但與鏟斗息息相關的動臂也非常重要。?

??1.動臂的強度設計??

??動臂是工作機構中重要的組件，它受力復雜，自重較大。國內外裝載機的動臂均發(fā)生過斷裂***現象，***較多的部位是：動臂油缸魚大臂鉸接點處；橫梁與大臂焊接處（包括焊縫處和大臂在此部位的斷面處）。因此，在初步設計時，選這幾處為***截面，然后在根據材料力學的相關知識進行強度校核。

2.動臂形狀的選擇?

??動臂的形狀按其縱向軸線的形式可分為直線型和曲線兩種。曲線型結構較復雜，受力狀況較差，但它可以使工作機構的布置十分緊湊合理。直線型結構設計簡單，受力狀況良好，加工容易且省料。故本設計采用直線型動臂結構。動臂的截面形狀有單板，工字，雙板，箱型等。單板型結構簡單，制造容易，柳工裝載機鏟斗的分類有哪些，但剛性較差，當鏟斗受偏載時，易產生扭曲；工字型與單板相比，剛性稍好，變形較小，但受力狀況不太好，加工困難些；雙板和箱型截面具有剛性好，變形小，抗彎扭性強等特點，故本次設計采用雙板截面。?

3.動臂材料選擇?

??動臂受力復雜，沖擊力強烈，因而動臂材料的沖擊韌性要求較高，抗脆裂能力強，同時易于焊接。

4.動臂尺寸設計??

??根據前面的各鉸點的位置，裝載機鏟斗裂了怎么維修，工況1時各桿件鏟斗的位置，相互關系，初步確定動臂

的形狀及縱向軸線，柳工50cn裝載機鏟斗有幾種，此處動臂采用直線型。

裝載機90%以上的施工動作都離不開鏟斗，鏟掘、裝車等都算在內，簡單來講鏟斗動作越有力越出活，機手操作起來就越輕松。

同樣的道理，如果鏟斗動作出現緩慢、卡頓等異常情況，湊合施工的可能性幾乎沒有，只能盡快停機檢修，今天小編就跟大家分享一則鏟斗無力故障案例。

故障現象及原因

***近一位老客戶求助，他的裝載機鏟斗工作時，不論單獨動作還是復合動作鏟斗都非常緩慢，而且鏟土沒力，鏟斗收回后會自動下降泄壓。

故障現象很清晰，所以工程師根據機主的描述先分析能夠引發(fā)該故障的幾個原因：

1、鏟斗的二次先導壓力低；鏟斗二次壓力是先導操縱閥到主閥之間的先導壓力，當先導操縱閥芯磨損，卡頓，會造成二次先導壓力低。

2、鏟斗閥芯卡頓，巴彥淖爾裝載機鏟斗，磨損；鏟斗主閥和閥芯之間出現磨損會使得壓力油內泄，使得主壓力降低?？D在半開位置會使得壓力油流量減少，使得動作慢。

3、鏟斗過載閥故障；鏟斗過載閥閥體和閥芯磨損，使得過載閥保持不住主壓力，會從磨損部位泄掉，過載閥的密封圈破損其道理和上面一樣。

4、鏟斗油缸內泄；鏟斗油缸里面的活塞油封破損，或鏟斗油缸內壁有拉傷，使得油缸大腔和小腔串油，導致內泄。

故障檢修排查

通過以往的經驗結合該機器的故障現象，工程師接下來對照故障分析進行逐步檢修。

1、工程師先用壓力表檢測鏟斗閥芯的先導壓力，測得數值為4兆帕，數值在正常范圍內，檢查右側控制閥到后泵調節(jié)器的二次壓力是6兆帕，數值也在正常范圍內，說明二次先導壓力、鏟斗閥芯切換正常。

2、然后用壓力表檢測鏟斗過載動作時的主泵壓力，前后泵壓力13兆帕，均低于正常溢流壓力，由于其他動作壓力和速度正常，說明問題可能在鏟斗油缸、鏟斗閥芯或過載溢流閥上。

因為鏟斗溢流閥和其他過載閥作用原理是一樣的，所以工程師互換了過載閥后再次試車，故障依舊存在，排除了鏟斗過載閥的故障。